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下面附上一則新聞讓大家了解時事
桃園捷運賺錢？藍營議員批假象 宣布時機有政治目的
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桃園市長鄭文燦以桃園機場捷運有盈餘為由，宣布自今年10月起票價降10元，降價部分市民及民代都予支持，但談到機捷「賺錢」卻引發軒然大波，國民黨桃園市議會黨團成員痛批，桃捷有盈餘都是假象，宣布時機有其政治目的。
國民黨市議員林正峰、詹江村、魯明哲、李家興17日於黨團辦公室表示，他們認同支持降價，但有關桃園機場捷運有盈餘之事，就是明顯的選舉操作。
國民黨桃園市議員魯明哲、林正峰、詹江村、李家興（從左至右）表示，他們認同支持降價，但有關桃園機場捷運有盈餘之事，就是明顯的選舉操作。
詹江村說，民眾薪水倒退，萬物皆漲，桃捷能夠降價，是一件好事，但不要刻意忽略應該攤提的營建成本、利息支出、設備折舊，而美化帳面，沽名釣譽，掩飾虧損，必須原貌呈現，讓民眾了解真相。
根據桃園大眾捷運公司工作報告資產負債表，桃捷今年5月負債總額38億元餘元當中，只列出短期應付帳款（支出）、應收款項及其他負債，只舉負債及應付帳款，沒有長期年度年度折舊攤提及舉債利息支出。
市議員魯明哲指出，台北市政府是桃捷股東，公司賺錢有盈餘，股東應該開心才對，「為什麼柯P對此不以為然」，很顯然是政治目的各取所需，然後宣布時機也耐人尋味。
魯明哲以北捷為例，營運22年來，1年虧損約5.9億元，鄭文燦所講桃捷盈餘是「見樹不見林」，只說這個月有沒有盈餘，真正財報損益表上，要把前期投資成本及攤提算進去，桃捷由政府全額補助一千多億餘元，居然不必攤提，幾個月有盈餘，不代表有賺錢。
魯明哲分析，北捷與桃捷比較，北捷一年必須負擔付12億元的轉乘費用，桃捷由市政府交通局編列1年3億元的轉乘費用，北捷採租金方式攤還前期中央投資部分，到目前為止已付出400多億元，還有北捷還有自償率問題，1年要付大約20億元，另北捷路線很多營運超過10年以上，必須負擔維修等重置成本，營運的盈餘1年要提撥40億元。
鄭市長沒有講清楚的是，桃捷目前車輛及機件維修等固定支出成本70%還在保固期，最近幾年將會陸續付費，那將是一筆龐大經費，但市府隱匿不提，真相是只要一攤提一年幾億元跑不掉，鄭市長透露桃捷已經賺錢的假象，相當不宜。
他們也強烈要求，桃捷直達車、普通車票價政策也要檢討，普通車要1個多小時，直達車半個多小時，行車時間、座位舒適度、服務對象及功能不一樣，直達車提供服務到達機場旅客，普通車則是提供桃、北、北城市交流，票價居然也和直達車一樣160元，他們建議普通車應大幅降價。
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美擬祭緊急經濟權力法 阻中國投資敏感領域
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美國財政部正考慮援引一項緊急法律，加強審查中國在美投資敏感技術，恐使美中爆發無可逆轉的貿易戰。
彭博報導，熟知內情的8名消息人士說，根據計畫，白宮可能採取可行的最嚴厲法律措施之一，宣布中國投資擁有諸多技術的美國企業，恐對經濟和國家安全構成威脅，相關技術涵蓋潔淨能源汽車、機器人和航太領域。
要求匿名的消息人士說，美國財政部長梅努欽（Steven Mnuchin）將在預計於29日發布的報告中，建議由一個名為美國外來投資審查委員會（Committee on Foreign Investment in the United States, CFIUS）的跨機構政府小組來執法。
財政部發言人並未立即應要求置評。
兩名消息人士說，當局考慮的其中一項計畫是在審查投資時，創建一個雙軌流程，其中一套專門針對中國。
香港澳盛銀行集團首席大中華經濟學家楊宇霆（Raymond Yeung）說：「如今，川普的政策顯然不是針對貿易赤字，安全風險與雙邊關係的各種面向有關，尤其是投資限制。」
中國商務部並未立即針對上述報導做出回應。
消息人士說，梅努欽早從去年12月便開始著手制定相關計畫，但他主張採取的是較不激進的作法。其他內閣成員和總統最終說服梅努欽以大而無當的工具來應付中國投資導致國安風險持續升溫的情況。
他們說，若干政府官員擔心，宣布進入國家經濟緊急狀態恐重創股市或傷害在中國營運的美國企業。
「南華早報」（South China Morning Post）今天報導，貿易緊張升溫之際，中國並無打算將矛頭對準在中國營運的美國企業，但白宮的額外舉措恐使局勢改變。
消息人士說，1977年生效的「國際緊急經濟權力法」（International Emergency Economic Powers Act）將鎖定未來的潛在投資，意味現已存在的投資不會受到影響。
目前還不清楚這對已宣布但尚未完成的交易會構成何種影響。財政部官員正設法界定將受影響的「中國實體」法律定義。
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